在以往的燃油车时代中，奔驰具有绝对的话语权，连年上涨的销量就很能说明它的市场地位了。但当它转型做电动车时，却栽了个大跟头。

在各大品牌油改电接连失利的情况下，奔驰EQ品牌却依然十分头铁，推出了油改电的EQ三兄弟。结果可想而知，销量不行、接连召回、口碑暴跌，最终奔驰的电车甚至还嘲讽为“杂牌”。

(资料图片)

结果就是，奔驰不得不放弃这个被寄予厚望的电动子品牌，而这个重要的使命，就交给了EVA平台，即奔驰首个正向开发的纯电平台，它除了推出全新的纯电车型之外，更重要的是让三叉星辉重新在纯电市场熠熠生辉。

首先我们要明确一点，奔驰既然在EQC上吃了“油改电”的亏，在全新的技术平台上自然不会重蹈覆辙。EVA在立项时就被定为完全正向研发的纯电平台，同时也采用了大众最喜欢的模块化理念。

也就是说，EVA的诞生并不会像大众J1 performance那样只适用于一两款车型。基于EVA的高拓展性，目前奔驰已经基于这个平台推出了EQS、EQS SUV、EQE以及EQE SUV四款定位不同的车型。这样一来，研发与量产的时间与资金成本同样会大幅降低，这自然是奔驰愿意看到的。

在底盘研发上，EVA平台的攻坚目前也初见成效了。新的平台将拥有前后轴双电机的承载能力，同时还支持自适应悬架、扭矩矢量控制和动能回收等系统。不过，该平台的后轮转向系统多少有些耐人寻味。它的标准后转向角为4.5°，但需要付费订阅后才能达到10°。而这一点同样让很多用户不满。

而在车辆的智能化领域，欧洲厂商的动作似乎一直跟不上。以大众为例，大面积的软件问题不仅使大批车辆产生bug问题，还让很多重磅车型接连跳票。智能化似乎已经成为了大众在电动化时代中无法逾越的一座高山。

相比之下，奔驰EVA平台在智能化领域的成就，要比大众更加显著一些。2022年4月8日，奔驰声称在德国辛德芬根开设了一个价值2亿欧元的软件中心。

同时，奔驰计划在2024年前将其打造的MB.OS操作系统推向市场，以便替代目前的MBUX系统。

资料显示，这套系统将让用户拥有更高级的车辆控制权限，以及更高度的定制化。而专属软件开发的开发，会让系统拥有更快的响应速度和更频繁的更新，智能化属性更高。

强大的扩展性，领先的底盘技术以及更先进的智能化，是EVA征战纯电市场的三板斧。而目前，这些前沿的技术已经量产装车，EQS和EQE都上市有一段时间了。

EVA的实力自然不必多说，不过摆在奔驰眼前的，是如何依靠EVA平台在高端纯电市场立足。

奔驰的电动化之路走得并不顺利，从EQC面世的那一刻起，Q车系的负面新闻好像就没有中断过。就看看2022年11月的这次召回，EQA、EQB以及EQC都赫然在列。

召回原因很明了：召回范围内部分车辆电动驱动模块内的冷却系统可能存在密封不足，造成冷却液渗漏。如果冷却液微渗到电机内，长期使用后可能降低高压系统的绝缘电阻值，导致车辆无法启动。

这次召回的数量为8078辆，如果结合一下EQ车系的销量数据，那么看起来，买一台不在召回序列之内的车还真不是一件容易事。

以上这些车型全都是妥妥的“油改电”。如果说奔驰是为了中和碳积分，同时扩大产品序列而做出这些并不讨喜的车型，那多少有些作茧自缚了。就现在的口碑来看，EQ车系的名声已经危在旦夕。

如果说EQC等车型的召回是源于过于急躁的“油改电”平台，那么纯电平台的EVA的表现会让人刮目相看吗？显然也不。2023年2月，奔驰又召回了一批来自EVA平台的EQE车型。

原因在于：车辆的高压电池管理系统软件控制逻辑设置不合理，可能造成高压蓄电池内部的绝缘测量设备异常关闭，导致高压蓄电池断电，车辆在行驶中失去动力，产生安全隐患。

从奔驰的反复召回中不难看出，以往的油改电车型虽然已经为新的纯电EVA平台挡了一部分箭，也创造出了更多的窗口期，但实际产品仍旧不能如愿。

重点在于，EVA平台尚未展现自身实力，便先给了自己“一刀”，挽回用户信任又成了迫在眉睫的事情。

说起纯电市场的奔驰，很多人往往嗤之以鼻，这不是他们带有偏见，是奔驰真的还不够给力。

往远了说，EQ系列油改电让人忧心，往近了讲，售价50多万来自纯电平台的EQE也让人不省心。

食之无味的EQ品牌即将成为过去式，奔驰的电动化之路却还在继续，不知道EVA平台还能否承担重任。

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